“不合群”的领克在春熙路摆擂台:WEY,你好吗

2018-04-02 15:57
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“不合群”的领克在春熙路摆擂台:WEY,你好吗? | 仕点“当地小不够用”——恐怕,后面的说法可能更接近真像。 领克的“品牌身份”与当下国内的自主品牌、合资品牌、奢华品牌都不同,和自主奢华的WEY、互联网轿车的蔚来、“联婚结晶”的观致等重生品牌也不太一样。在度过了作为吉祥旗下领克事业部的草创阶段今后,它最新的精确身份是——领克轿车合资公司,由吉祥控股和沃尔沃轿车一起持有50%的股份,吉祥轿车拥有剩下50%的股份。 由于都处在大吉祥的结构体系内,这意味着领克的合资方式将会少许多传统合资企业的弊端,能更好统筹沃尔沃品牌与吉祥品牌各自的利益,然后防止许多合资公司常常呈现的中方与外方敌对、争斗的局势。 而定坐落全新的互联网品牌,以及欧洲技能、欧洲规划、全球制造、全球出售的事业格式,则让这家全新品牌正竭尽全力的以创新和高效的手法展现自己。虽然,这或许显得有些傲慢,有些不合群。 “没有新车”,并不是领克旗下真没有新车,而是第一款车型领克01在发布今后还没有进入到预售阶段,正处在一个真空期里。在这种情况下,怎样在国内四大A级车展之一、西部轿车最大规划展销会的成都车展期间把品牌和领克01炒一炒,就是一个难题。 而领克给出的答案,吾觉得作用还不错。在春熙路的这座黑房子里,领克针对01车型的每个技能特性进行分拆并设立了一个展区,尽可能以简略易懂的方式展现出来,这无疑是考虑到了前来观赏的市民大多数是不懂车的。 直观,也有记忆度,其中几种方式就让吾赞不绝口—— 比方这个能弹性的底盘结构展现,让CMA架构的意义和原理,经过轮距和轴距调整可能会完成的车型开发形状,以及构成领克车型未来动力总成精华之一的插电混动技能得以直观明晰的展现出来。 猜猜不同轮距和轴距对应的是哪种领克的新车型,哪种状况下会是领克01,哪种状况会是未来的7座SUV车型领克04? 再看这个音控部件展现区,领克01所搭载的源自Harman的Clari-fi音频修正技能,可让MP3压缩文件尽力完成FLAC的无损文件水准。一些喜爱研讨耳机的“金耳朵”能够一试修正技能的成色,并听辨一下领克INFINITY音响的发声倾向。 其它的,像ESP9.3、ACC、AEB及高档驾驶辅佐体系等功能,也经过一些游戏及4D模仿技能进行展现。 这个装进去一座生态绿植作品的车体更让吾笑喷,这明明就很沃尔沃啊 全体上看,作用做得不错——其实,领克归纳耗资千万等级打造的“黑屋”也并没有比入驻展馆省钱,乃至开支更大。 更重要的是,领克这次的营销发明了一个新的车展期间传达手法——现在北上广蓉四大A级车展有“展台展现+发布”、“展台展现+发布+展馆外独立品牌之夜”的两种方式,而领克就像在与车展打擂台,独辟空间树立第三种方式,得到更完好的观展体会(传达作用),且从观众排队规划看好像比较车展展馆有过之而无不及。 当然,这还涉及到给不给车展主办方体面的奇妙,但是吉祥布景无疑能够为它遮风挡雨。就像这次在最富贵的成都商业街区,如此大面积、大体积的建立实为稀有一样,公共管理部门任何一方的掣肘都可能形成方案流产。领克作为一家新品牌,当然获益于吉祥在成都出资建厂年复一年的联系堆集来扫平妨碍,在成都如此,在别的城市也如此。所以,虽然领克在技能层面必定是沃尔沃主导,但背靠吉祥大树焉知不是同等重要的筹码。 WEY和领克,尔怎么看? 虽然重视领克时间较早,并已经撰写过两三篇领克的稿件,但这次却是吾个人第一次参与领克的品牌活动。 从风格来看,领克的品推是彻里彻外不同于吉祥也不同于沃尔沃的新风格——轻奢与轻豪,并带一些互联网企业的滋味,和它的品牌定位很一致。这让吾自但是然联想到长城的WEY,而这两家最让我们重视的民营企业所主导、定位倾向奢华的新品牌,给吾的印象不尽相同。WEY营销活动的基调并没有彻底脱离哈弗品牌,有点像一个不常穿正装的人俄然穿上正装,先会有些惊讶然后才觉得焕然一新;而领克,则有一种新品牌穿新衣服的感觉,虽然仍显得略有生涩,但其实还挺天然。 当然,领克穿的不是正装,而是Ermenegildo Zegna的青年系Z ZEGNA,或GATEONE的轻奢系BLACKGATEONE。 别的很有意思的是,这次领克的品牌活动正处在WEY传出有收买JEEP意向的同期。领克这次对插电混动底盘结构的展现十分夺目,在01车型首发必定以汽油版为主的布景下,这种组织无疑宣告了“这个品牌的明日必定是以新动力动力做中心支撑的”。而WEY品牌好像在传统动力路途上有一条道跑到黑的痕迹——当然,这也是秉承了母品牌的差异。 最终,WEY和领克有着“人格”上的不同。由于魏总本人在品牌营销上的“深度介入”,让WEY品牌带有很厚重的个人颜色,而这种品牌具有的“人格性”(个人主张)至少吾们是很承受和认同的——关于将“企业家情感和精神注入品牌”这种打法,许多带有工科和项目工程布景的人都很吃这一套。 而领克,则是有意的“去人格化”,尤其更“去地域化”,它打造的是更凸显互联网思想的一个品牌形象。关于去地域化,这有些像电子产品里的苹果品牌及黑莓品牌,虽然都是美国的,但后者是带有国格感(地域性)的美国品牌,而前者就更像是一个国际化的品牌。 其实就国内来讲,两种品牌的思路不好说谁更合理、谁更高效,吾觉得都很有时机——领克的时机是在年轻人身上,未来的路途更明朗一些,但在1年、2年、5年内,务实的WEY在销量上不会落于下风。 而关于进军全球,虽然领克的观感自身就更为全球化,其共享出行和互联网思想的品牌元素、在欧洲市场已然建起100多人出售团队的阶段性成果都看似时机更大,但吾觉得现在就下结论还为时过早,依然应审慎看待。领克眼下的关键在于领克01上市后及2018年插电混动版上市后的头三年里,能否在国内销量上有一个高绝对值的支撑——这不仅是领克的压力,也会是吉祥的压力。